للهواء المضغوط استخدامات كثيرة على متن السفن لذلك كان لا بد من وجود منظومة متكاملة خاصة بتأمين الهواء المضغوط تحتوي عدة تجهيزات، العنصر الأهم فيها هو ضاغط الهواء #1231، فهو واحد من أهم التجهيزات والمعدات في غرفة محركات السفينة والتي تحتاج إلى عناية خاصة وصيانة دورية دائمة لتقوم بدورها على أتم وجه بتوفير الهواء المضغوط لأغراض متعددة على متن السفينة وفي هذه المقالة سوف نلقي الضوء على الأجزاء الرئيسية المكونة للضواغط المستخدمة على متن السفن.

الأجزاء الرئيسية لضاغط الهواء البحري:

قميص الأسطوانة: #1232

عادة ما يصنع من حديد الزهر #1230 ويكون محاطاً ببطانة مائية وظيفتها امتصاص الحرارة الناتجة عن عملية الانضغاط كما تكون مصممة بحيث تعطي مروراً انسيابياً وسلساً للهواء المضغوط المنتج في الحد الأدنى للضغوط.

المكبس:  #1233

تختلف المكابس باختلاف تصميم الضواغط ففي حالة الضواغط غير المزيتة عادة ما تستخدم مكابس مصنوعة من خلائط الألمنيوم خفيفة الوزن أما بالنسبة للضواغط التي تعتمد على التزييت تستخدم مكابس من حديد الزهر مع حلقات احكام  #1234  لضمان أحكام حجرة الانضغاط وقشط زيت التزليق عن الجدران الداخلية للأسطوانة.

ذراع المكبس: #1235

في الضواغط ذات الطاقة الإنتاجية المرتفعة والتي هي عادة ما تكون كبيرة الحجم يتم توصيل المكبس بذراع وسيطي ((بيني)) مصنع غالبا من خلائط الفولاذ وهذه الأذرع تكون مجهزة عادة بحلقات منع احتكاك وأحكام لتجنب احتمالات تسرب الهواء المضغوط عبرها.

أذرع التوصيل: #1236

يقوم ذراع التوصيل بمهمة تقليل إجهادات الضغط على أسطح محامل الدوران وهي عادة ما تصنع من سبائك الصلب.

محامل الدوران الرئيسية: #1237

وظيفتها اعطاء صلابة لعمل الميكانيزم الدوراني وهي عادة ما يتم تصنيعها من سبائك النحاس والرصاص وتمتلك عمر تشغيل طويل إذا ما تم تزييتها بالشكل الصحيح.

عمود المرفق: #1238

هي عبارة عن وحدة متكاملة التصميم تعتمد على أثقال موازنة للحصول على التوازن الديناميكي خلال سرعات الدوران المرتفعة لتجنب حدوث التواءات ناتجة عن قوى وعزوم الفتل، يتم توصيل النهايات الكبرى لأذرع التوصيل مع المضاجع المتحركة لعمود المرفق وتستخدم قشور مصنعة بدقة عالية تمتلك أسطح صقيلة لضمان عمر تشغيلي طويل.

الهيكل أو علبة المرفق: #1239

لها شكل صندوقي مستنبط من متوازي المستطيلات يتسع ويستوعب كل الأجزاء المتحركة يصنع من حديد الزهر الصلب توجد فيه تجاويف تمثل مقرات محامل الدوران الرئيسية (الثابتة) التي يتم مراعاة الدقة العالية في توضعها لتجنب عدم محوريتها أو مركزيتها.

مضخة الزيت: #1240

يتم تجهيز بعض أنواع الضواغط بمضخة زيت وظيفتها تأمين زيت التزليق اللازم لجميع محامل الدوران والعناصر التي تتعرض للاحتكاك خلال دوران عمود المرفق وضغط الزيت يمكن أن تتم معايرته وتنظيمه من خلال برغي الضبط في مضخة الزيت كما يتم تزويد خط سحب المضخة بمصفاة معدنية وظيفتها تأمين نظافة الزيت وخلوه من الشوائب والجسيمات المعدنية التي قد تكون في مجمع الزيت.

مضخة الماء: #1241

في بعض الضواغط يتم تزويد منظومة عمل الضاغط بمضخة ماء للتبريد مستقلة تستمد حركتها من عمود المرفق بواسطة سيور نقل حركة أو مسننات إلا أن بعض الضواغط تستخدم دارة تبريد المحرك الرئيسي أو المحركات المساعدة لتقوم بمهمة تبريد الضاغط.

صمامات السحب والتفريغ: #1242

وهي عبارة عن لوحة صفائحية متعددة الصمامات مصنعة من الفولاذ المقاوم للصدأ تستخدم لتأمين امتصاص وتصريف الهواء من مرحلة إلى أخرى أو إلى اسطوانة الهواء المضغوط مع التنويه إلى أن أهمية عمل الصمامات في رفع كفاءة التشغيل للضاغط.

فلتر السحب:  #1243

وهو فلتر لتنقية الهواء المسحوب من الوسط الجوي إلى الضاغط يصنع عادة من النحاس أو الفولاذ الطري ويكون مزود بحشوات وطبقات فلترة ورقية مهمتها اصطياد الشوائب المعدنية والزيوت والغبار ومنعها من الدخول إلى حجرة الانضغاط.

المبرد الوسيطي (البيني): #1244

عادة يتم تركيب المبرد الوسيطي أو البيني بين مرحلتين لتخفيض درجة حرارة الهواء المنضغط مما يزيد من الكفاءة الحجمية للضاغط لذلك تزود بعض الضواغط بشبكة أنابيب وتمديدات نحاسية للاستفادة من خصائصها التبريدية أو يتم تزويدها بمبرد انبوبي جانبي مستقل.

المحرك القائد:  #1245

يتم تزويد الضاغط بمحرك كهربائي مستقل ليكون جاهزاً للعمل والاستجابة بسرعة وبصورة مستقلة وهو عادة ما يتصل بالضاغط من خلال الحدافة (الدولاب المعدل) أو بواسطة سيور.

تجدر الإشارة إلى أنه من الممكن ظهور اختلافات بنيوية تبعاً للشركات المصنعة ومتطلبات السفينة أو الأنظمة المستخدمة فيها.